ການຄວບຄຸມຄວາມເບື່ອງຂອງແຜ່ນເຫຼັກຮູບ H ແລະ ການຕັດແຕ່ງໃຫ້ເປັນເສັ້ນຕົງກ່ອນຈັດສົ່ງ

ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ເນັ້ນດ້ານໂຄງສ້າງ, ເບີມ H ບໍ່ໄດ້ພ້ອມຈະຈັດສົ່ງພຽງແຕ່ເພາະວ່າຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກມີໃນສະຕັອກ. ຄວາມເອີ້ງ (camber), ຄວາມເບິ່ງເບົາ (sweep), ສະພາບຂອງ flange, ຄວາມຊີ້ນຂອງ web, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕັດ, ແລະ ວິທີການຈັດເຂົ້າລົງທີ່ຫຼັງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການຜະລິດວັດສະດຸຢ່າງລຽບງ່າຍຫຼັງຈາກມາຮອດ.
ໃນການຈັດຊື້ເຫຼັກຈິງໆ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດກ່ອນຈັດສົ່ງມັກຈະປະຢັດເວລາໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຫຼຸດລາຄາເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ເປັນຈິງເປັນພິເສດເມື່ອແຜ່ນເຫຼັກຮູບ H, ແຜ່ນເຫຼັກຮູບ I, ແຜ່ນເຫຼັກຮູບຊ່ອງ MS, ແລະ ແຜ່ນເຫຼັກຮູບມຸມຖືກຈັດສົ່ງຮ່ວມກັນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງດຽວກັນ.

ເຫດໃດຈຶ່ງຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຄວບຄຸມຄວາມເບື່ອງໃນການຈັດສົ່ງເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ

ຄວາມເບື່ອງແມ່ນຄວາມເບື່ອງເລັກນ້ອຍຕາມຄວາມຍາວຂອງແຜ່ນເຫຼັກ. ໃນບາງໂຄງສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບດ້ວຍວິທີການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມເບື່ອງທີ່ຖືກຄວບຄຸມອາດຈະເກີດຂື້ນຢ່າງຕັ້ງໃຈ. ແຕ່ໃນວັດຖຸທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ, ຄວາມເບື່ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ຄວາມເບື່ອງຂ້າງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ຮຸນແຮງ.
ແຜ່ນເຫຼັກຮູບຕົວ H ທີ່ຄ່ອງເລັກນ້ອຍອາດຍັງເບິ່ງເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເມື່ອຖືກຈັດເກັບເປັນຊັ້ນໃນເຂດເກັບສິນຄ້າ. ແຕ່ບັນຫາຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ມາ—ເມື່ອຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມຈັດຕັ້ງແຜ່ນເບື້ອງລຸ່ມໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຖືກຮູເຊື່ອມຕໍ່, ຕິດຕັ້ງແຜ່ນເສີມ, ຫຼື ປະກອບເສີນແລະໂຄງສ້າງ. ຖ້າແຜ່ນເຫຼັກຮູບຕົວ H ບໍ່ຄ່ອງພໍ, ພະນັກງານອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ວິທີການປັບແຕ່ງເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການປັບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການອັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ການຕັດປັບ. ນີ້ໝາຍເຖິງການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານ, ເວລາ, ແລະ ອາດຈະເກີດການສູນເສຍວັດສະດຸດ້ວຍ.
ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ສັ່ງຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດ ຫຼື ຈັດສົ່ງສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆຮວມກັນ, ການຄວບຄຸມກ່ອນການຈັດສົ່ງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອແຜ່ນເຫຼັກໂຄງສ້າງທີ່ຍາວໄດ້ຖືກຈັດເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຂົນສົ່ງ, ຕູ້ເປີດດ້ານ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍ, ການປັບປຸງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະໜາດທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ຍາກຫຼາຍ.

ຄວາມຄ່ອງຂອງແຜ່ນເຫຼັກຮູບຕົວ H ມິໄດ້ເປັນບັນຫາດ້ານການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ

ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າຄວາມຄ່ອງຖືກກຳນົດເພີ່ງເກີດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນໃນຂະນະທີ່ມີການມ້ວນ. ຄຳເຫັນນີ້ບໍ່ທັງໝົດຖືກຕ້ອງ. ຄຸນນະພາບຂະບວນການມ້ວນແນ່ນອນມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ການເກັບຮັກສາ, ການຈັດການ, ການຕັດ, ການຍົກ, ການມັດເປັນກຸ່ມ, ແລະ ການຈັດເຂົ້າລົງຂະບວນການສົ່ງອອກກໍສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ສະພາບສຸດທ້າຍຂອງແຜ່ນເຫຼັກຮູບຕົວ H ກ່ອນການຈັດສົ່ງໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຄານຍາວທີ່ເກັບໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການຮອງຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງອາດເກີດການເບິ່ງເບົາໆ. ການຍົກທີ່ບໍ່ລະມັດລະເມີດອາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຂ້າງເບິ່ງເບົາໆ. ການເກັບຊ້ອນທີ່ຄວາມກົດດັນບໍ່ສະເໝີພາກອາດສົ່ງຜົນຕໍ່ສ່ວນທີ່ເລັກກວ່າ. ຖ້າການສັ່ງຊື້ປະກອບດ້ວຍຄານໜັກຮ່ວມກັບທໍ່ ms ແລະເຫຼັກມຸມ, ລຳດັບການຈັດເຂົ້າລົດຕ້ອງຖືກວາງແຜນຢ່າງລະອຽດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ເບົາກວ່າຖືກກົດຫຼືເບິ່ງເບົາ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເວທີເຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບບໍ່ຄວນພຽງແຕ່ 'ຊອກຫາສິນຄ້າໃນສະຕັອກ' ເທົ່ານັ້ນ. ມັນຄວນຊ່ວຍຈັດລຽງວັດສະດຸເພື່ອໃຫ້ສິ່ງທີ່ເຂົ້າມາທີ່ຮ້ານຂອງຜູ້ຊື້ຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານະການທີ່ພ້ອມຈະຜະລິດ.

ສິ່ງທີ່ຄວນກວດກ່ອນການຈັດສົ່ງ

ກ່ອນທີ່ຄານ h ຈະອອກຈາກສາງ, ມີບາງການກວດກາທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຄວນເຮັດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສັບສົນ, ແຕ່ຕ້ອງການປະສົບການ ແລະ ຄວາມລະອຽດ.
ຈຸດສຳຄັນທີ່ມັກຈະປະກອບດ້ວຍ:
• ການກວດດ້ວຍຕາເພື່ອຊອກຫາການເບິ່ງເບົາ, ການເບິ່ງເບົາຂ້າງຂວາ-ຊ້າຍ ຫຼື ການເບິ່ງເບົາທີ່ຊັດເຈນ
• ສະພາບຂອງແຜ່ນຂ້າງ ແລະ ແຜ່ນກາງຫຼັງຈາກການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດການ
• ການຢືນຢັນຄວາມຍາວ, ໂດຍເປັນພິເສດຫຼັງຈາກການຕັດ
• ຄວາມຕັ້ງຊື່ຂອງສ່ວນທ້າຍເມື່ອຄານຖືກຈັດຕັ້ງເພື່ອການປະກອບ
• ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຮວມກຸ່ມ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຍົກ
• ການແຍກຂະໜາດຕ່າງໆ ແລະ ກຸ່ມໂຄງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
• ຕຳແໜ່ງການຈັດສົ່ງເມື່ອຂົນສົ່ງຮ່ວມກັບແຖບ i, ແຜ່ນ, ເຄື່ອງທໍາທ່າ, ຫຼື ສ່ວນປະກອບຮູບຊ່ອງ
ສຳລັບບາງງານການຜະລິດ, ຄວາມເບິ່ງແຕກນ້ອຍໆອາດຈະຍອມຮັບໄດ້. ແຕ່ສຳລັບງານອື່ນໆ ໂດຍສະເພາະໂຄງສ້າງທີ່ເຈาะຮູລ່ວງໆ ຫຼື ໂຄງສ້າງແບບມໍດູລ, ການຄວບຄຸມຄວາມເບິ່ງແຕກຈະເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ສະໜອງຄວນເຂົ້າໃຈການນຳໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນວ່າສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ນັ້ນເໝາະສົມ.

ການປັບໃຫ້ເປັນເສັ້ນຊື່: ມີປະໂຫຍດໃນການປະຕິບັດ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຄວາມງາມ

การดัดตรง ມັກຈະຖືກເຂົ້າໃຈຜິດ. ມັນບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງການເຮັດໃຫ້ເຫຼັກເບິ່ງດີເລີດສຳລັບຮູບຖ່າຍ. ມັນໝາຍເຖິງການເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸງ່າຍຕໍ່ການຕັດ, ຕໍ່, ສັບ, ແລະ ປະກອບ.
ເມື່ອແຖບ h ມີການເບິ່ງແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເກີນເກນທີ່ຜູ້ຊື້ຍອມຮັບ, ອາດຈະຕ້ອງມີການປັບໃຫ້ເປັນເສັ້ນຊື່ກ່ອນຈັດສົ່ງ. ຂຶ້ນກັບຂະໜາດວັດຖຸ ແລະ ລະດັບການເບິ່ງແຕກ, ວິທີການນີ້ອາດຈະປະກອບດ້ວຍການປັບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ການກົດຢ່າງຄວບຄຸມ, ຫຼື ວິທີການປັບແຕ່ງອື່ນໆໃນເວີກຊອບ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການຜະລິດທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອປັບແຕ່ງແຖບທຸກອັນຢ່າງຫຼາຍເກີນໄປ.
ຍັງມີຂອບເຂດທີ່ເປັນປະຈັກສະຫຼາດອີກດ້ວຍ. ການເບື່ອນທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປັບຄືນ ຖ້າມັນສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ຫຼື ການນຳໃຊ້ສຸດທ້າຍ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການຄວນຈະເປີດເຜີຍຢ່າງຊື່ສັດວ່າການປັບຄືນນີ້ເໝາະສົມຫຼືບໍ່, ວ່າການເລືອກໃຊ້ສິນຄ້າທີ່ໃໝ່ແທນນັ້ນດີກວ່າ, ຫຼື ວ່າຄວາມອົດທົນທີ່ຜູ້ຊື້ຄາດຫວັງອາດຈະຕ້ອງຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ນີ້.

ການຈັບຄູ່ແຖວ H ກັບສ່ວນໂຄງສ້າງອື່ນໆ

ຄຳສັ່ງໂຄງສ້າງສ່ວນຫຼາຍບໍ່ປະກອບດ້ວຍຜະລິດຕະພັນເພີ່ງດຽວກັນ. ກອງເກັບສິນຄ້າອາດຈະຕ້ອງການເສົາແຖວ H, ແຖວ I ສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສອງ, ແຖວ MS ສຳລັບສ່ວນປະກອບດ້ານຂ້າງ, ແລະ ເຫຼັກມຸມສຳລັບການປົກປ້ອງ. ແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນມີບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ແຖວ I ອາດຖືກເລືອກໃຊ້ສຳລັບສ່ວນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກເມື່ອປະສິດທິພາບດ້ານນ້ຳໜັກມີຄວາມສຳຄັນ. ແຖວ MS ࡒຳເດີມຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບທາງລ້ອມ, ແຖວຕັ້ງ, ການປົກປ້ອງດ້ານຂ້າງ, ຫຼື ສ່ວນຮັບນ້ຳໜັກ. ເຫຼັກມຸມຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງທົ່ວໄປສຳລັບຕົວຈັບ, ການປົກປ້ອງ, ແຖວຕັ້ງ, ແທັງກາງ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່.
ເມື່ອຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຖືກສັ່ງຊື້ຮ່ວມກັນ, ຜູ້ຊື້ບໍ່ຄວນພຽງແຕ່ປຽບທຽບລາຄາຫົວ ຫນ່ວຍ ເທົ່ານັ້ນ. ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນກວ່າແມ່ນວ່າ ຜູ້ສະຫນອງສາມາດປະສານງານຂະຫນາດ, ຕັດ, ເຄື່ອງຫມາຍ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະເວລາການຂົນສົ່ງ. ຖ້າແສງ h ມາກ່ອນ ແຕ່ແຜ່ນທີ່ເຫມາະສົມ, ຊ່ອງທາງ, ຫຼືມຸມການສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຊັກຊ້າ, ການຜະລິດຍັງບໍ່ສາມາດດໍາເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ສະພາບການການຊື້ເຄື່ອງທີ່ເປັນຈິງ

ຄິດວ່າຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງ ກໍາ ລັງກະກຽມພື້ນທີ່ອຸດສາຫະ ກໍາ ຂະ ຫນາດ ນ້ອຍ. ການອອກແບບໃຊ້ h beam ສໍາລັບເສົາຫຼັກແລະສະມາຊິກຂ້າມ, i beam ສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນພື້ນທີ່ສອງ, ms channel ສໍາລັບການກອບ perimeter, ແລະ angle steel ສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນແລະ brackets welded ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ໃນຕອນ ທໍາ ອິດ, ຜູ້ຊື້ອາດຈະສຸມໃສ່ຂະ ຫນາດ ແລະລາຄາຂອງກະແສ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ, ຫຼາຍລາຍລະອຽດກາຍເປັນສໍາຄັນ. ເສົາໄຟຍາວແມ່ນກົງພໍທີ່ຈະໃຫ້ເສົາສຽບກັນບໍ? ການຕັດສິ້ນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ welding ແຜ່ນພື້ນຖານ? ແມ່ນຊ່ອງທາງ packaged ເປັນສ່ວນຕ່າງຫາກເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ bend ພາຍໃຕ້ສະມາຊິກຫນັກ? ການແບ່ງແບ່ງມຸມແມ່ນຖືກ ຫມາຍ ໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍຂະ ຫນາດ ແລະຄວາມຍາວບໍ?
ຖ້າບໍ່ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຕໍ່ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການສູນເສຍເວລາໃນຂະບວນການຖອນສິນຄ້າ ແລະ ການຜະລິດລ່ວງໆ. ພະນັກງານອາດຈະໃຊ້ເວລາເຖິງເຄິ່ງວັນໃນການຈັດແຍກເຫຼັກກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ຄັ້ງທຳອິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ເມື່ອຜູ້ສະໜອງກວດສອບຄວາມຊື່ງຂອງເຫຼັກ ແຍກກຸ່ມສິນຄ້າອອກຕາມປະເພດ ແລະ ຈັດເຂົ້າລົງທີ່ລົດຕາມການນຳໃຊ້ຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ການຜະລິດຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຕະຫຼາດເຫຼັກສາກົນເດີ່ງຊີ້ງ ແຂວງເຈີ້ງຊີ້ງ ສາມາດໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຊື້ໄດ້. ລະບົບນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ຊື້ກັບຜະລິດຕະພັນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ລວມທັງ ເສົາເຫຼັກ ແທ່ງເຫຼັກຮູບຕົວ C ແທ່ງເຫຼັກມຸມ ແຜ່ນເຫຼັກ ທໍ່ເຫຼັກ ແທ່ງເຫຼັກ ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກສະແຕນເລດ ແລະ ວັດຖຸເຫຼັກອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສຳລັບການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າທີ່ປະກອບດ້ວຍວັດຖຸຫຼາກຫຼາຍປະເພດ ລະບົບນີ້ສາມາດຈັດຕັ້ງການເລືອກສິນຄ້າຈາກສາງ ຕັດ ຈັດເກັບໃນສາງ ປຸ້ມຫີບ ຈັດເຂົ້າລົງທີ່ລົດ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອພາຍໃນແລະເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໄປຫາທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆ ເຊັ່ນ: ຊັງໄຮ້ ຍາງຊານ ແລະ ນິງໂບ-ຈູຊານ ຍັງສະໜັບສະໜູນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ການສົ່ງອອກ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຈັດຊື້ແຖບ H ຢາວຮ່ວມກັບເຫຼັກໂຄງສ້າງອື່ນໆ, ການປະສານງານດ້ານຂົນສົ່ງແບບນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈັດການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນການຂຶ້ນລົງສິນຄ້າ.

ການຄວບຄຸມກ່ອນການຈັດສົ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມມາ

ເສົາທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ ແຕ່ຍາກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອາດຈະບໍ່ຖືກກວ່າໃນທີ່ສຸດ. ການເຮັດໃໝ່, ການລ່າຊ້າໃນສະຖານທີ່, ການຂະຫຍາຍເພີ່ມເຕີມ, ເວລາທີ່ເຄື່ອງຍົກຕ້ອງຢືນຢູ່, ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດໃນການຈັດກຸ່ມ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການປະຢັດທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫາຍໄປຢ່າງໄວວາ.
ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຊື້ຊີ້້ຳ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງໃນການຈັດຕັ້ງບັນຊີການກວດກ່ອນການຈັດສົ່ງ. ບັນຊີການນີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສັບສົນເກີນໄປ. ມັນຄວນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຂະບວນການຜະລິດຢ່າງງ່າຍດາຍ: ຄວາມຊື່ງ, ຄວາມຍາວ, ສະພາບຂອງສ່ວນທ້າຍ, ເຄື່ອງໝາຍກຸ່ມ, ລຳດັບການຂຶ້ນລົງ, ແລະ ວ່າສິນຄ້າເຊັ່ນ: ເສົາ I, ຊ່ອງ MS, ແລະ ເຫຼັກມຸມ ຈຳເປັນຕ້ອງຈັດກຸ່ມຕາມແຜນຜັງ ຫຼື ຂັ້ນຕອນຂອງໂຄງການຫຼືບໍ່.
ຜູ້ສະໜອງມືອາຊີບຄວນສື່ສານເຖິງຂອບເຂດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນທາງປະຕິບັດດ້ວຍ. ບໍ່ແຕ່ລະສ່ວນໂຄງສ້າງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໃນລະດັບດຽວກັນ. ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໜັກ, ວັດສະດຸເປັນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ແຖວເຫຼັກທີ່ປະກອບໄວ້ລ່ວງໆ ອາດຈະຕ້ອງການມາດຕະຖານການຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ

ການຄວບຄຸມຄວາມເບືອກ (camber) ແລະ ການປັບໃຫ້ເປັນເສັ້ນຊື່ອ ມິໄດ້ເປັນເລື່ອງລາຍລະອຽດຂອງສາງທີ່ບໍ່ສຳຄັນ; ມັນມີຜົນໂຍງໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມລຽບລ້ອນໃນການນຳເອົາເຫຼັກໂຄງສ້າງໄປໃຊ້ໃນການຜະລິດ. ເມື່ອການຈັດສົ່ງເຫຼັກຮູບ H ແລະ ສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ ແມ່ນຈັດການຮ່ວມກັນກັບການຕັດ, ການຫໍ່ຫຸ້ມ, ແລະ ການຂຶ້ນລົດ, ຜູ້ຊື້ຈະໄດ້ຮັບວັດສະດຸທີ່ຈັດການໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ປະກອບໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ການກໍ່ສ້າງ.